五十鈴冷藏車

福田歐馬可排半國四冷藏車

14.6米冷藏半掛車

      我國冷藏車保溫車廂生產經歷了整體注入發泡金屬蒙皮結構、整體注入發泡玻璃鋼結構、全封閉聚氨酯板塊粘結玻璃鋼結構三個階段，隨著低碳節能的發展要求，冷鏈系統也要走低碳環保之路，冷鏈車的改進也是非常重要的一步。
    記者了解到，第一代冷藏車制造企業均采用整體注入發泡金屬蒙皮結構這一工藝。這種產品因為廂體上有大量金屬材料存在，易形成大量冷橋；另一方面注入發泡隔熱層內的缺陷不易發現，內在質量不易保證；再者由于發泡材料既作保溫材料又作粘結劑，易產生粘結不牢等缺陷，保溫效果不理想，漏熱率(導熱系數)偏高。 而整體注入發泡玻璃鋼結構在第2代和第3代冷藏車制造企業均有使用。這種產品在第一階段產品的基礎上又改進了一步，重量輕、漏熱率(導熱系數)降低，保溫效果較好但存在粘結不牢、車廂外蒙皮易咕泡等缺陷。
    而全封閉聚氨酯板塊粘結玻璃鋼結構，產品重量輕、漏熱率(導熱系數)低、保溫效果好。用不飽和聚酯樹脂作粘結劑另加墊層，保溫材料用硬質聚氨酯泡沫，導熱系數低、強度高。板塊粘結用高強度、高密封性膠合劑，形成一個整體。唯一缺陷是聚氨酯切割后損耗比較大，因此材料成本較高。尤其在當前化工原材料漲價嚴重的情況下，車廂的生產成本越來越高。冷鏈涉及環節很多但作為冷藏車，要嚴格執行國家排放標準、減少車輛二氧化碳尾氣排放，降低冷藏車油耗、減輕車身重量、提高燃料利用率。現階段很多企業正在進行車輛的輕量化設計，以求進一步提高冷藏車的載重效率，降低發動機能耗。
    因此，改進冷鏈系統，除了在結構上要采用低碳節能的生產工藝之外，還要加大宣傳力度，推進冷鏈系統的發展。

分享：