對于15噸以上的重型卡車來講，國內的變速箱配套廠家主要以法士特、北齒、綦齒、西車這幾大變速箱生產廠為主，其他廠家變速箱為輔的格局。其中，法士特因其在84年引進美國EATON技術生產的雙中間軸變速箱憑借良好的產品質量、相對低廉的維修、保養成本、完善的售后服務體系、較高的承載系數等因素，使其在15噸以上的重卡配套占有率高達80％以上。

    然而這種格局有可能在自2005年濰柴動力和中國重汽分家后，中國重汽不僅造出了發動機，而且在2007年年底也同樣制造出了所謂“自主創新”品牌的重型變速箱被打破！（之前中國重汽90%國內銷售的重卡采用法士特變速箱）

    在重型卡車（國產）的變速箱一直都是各大重型卡車生產廠技術力量相對比較薄弱的環節之一，所以有很多廠家都不愿意自己制造重卡用變速箱，轉而把售后和風險轉嫁給配套廠家。此次中國重汽“自主開發”的雙中間軸主箱+行星齒輪減速機構副箱的變速箱，其宣傳力度之大、生產能力之雄厚和重汽成功在香港融資有直接的關系。
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