液化氣體運輸車泄漏主要原因分析：

     原因一汽車傳動軸承松脫，是造成液化氣體運輸車泄漏的直接原因。由于汽車罐車駕駛員平時沒有對車輛底盤及傳動部分進行日常檢查，等到傳動軸承松脫下吊撞擊接管造成液化石油氣嚴重泄漏時為時已晚。液化石油氣是從液相接管與球閥之間的聯接法蘭密封面處泄漏出來的，經現場檢查發現，密封石棉墊圈一處被泄漏的液化石油氣沖開一個缺口，將法蘭聯接螺栓拆除檢查測量發現，球閥密封處的內徑為46mm，外徑為70mm，而接管法蘭密封面處的內徑為60mm，也就是球閥與接管法蘭聯接密封處的接觸面每邊平均只有5mm的有效寬度，如聯接裝配質量不好，再加上球閥與法蘭采用螺紋活套結構，當接管受到振動和外力的沖擊碰撞，接觸密封面便易松動錯位，液化石油氣便會從接觸最薄弱環節泄漏出來。

                          全國最大的液化氣體運輸車（58.8方液化氣體運輸車）

　　原因二液氨罐車裝卸軟管由于使用多年，已基本老化，而用戶抱著僥幸心理，未及時更換，且對爆破前的征兆不加注意，終究釀成大禍。事后建議用戶裝卸液氨時使用金屬軟管，而且每兩年更換一次。我們拆卸該罐車的液相緊急切斷閥進行檢驗時發現緊急切斷閥結構已被擅自改動，取消了過流切斷功能。這種做法是很危險的。在罐車裝卸過程中，發生裝卸軟管破裂等意外時，高速運動的液化石油氣(如泄漏時高速噴射、流速過大)，由于摩擦作用，將會產生極高的靜電電壓，可能導致事故的進一步擴大。

                                        二軸液化氣體運輸車

　　原因三接管與法蘭間角焊縫基本已成穿透性開裂，該焊接質量外觀極差，顯然是原先微量泄漏，用戶私自加以補焊的，這違反了有關規定（規定要求應請有資質的單位進行返修），補焊質量差，為角焊縫的再次開裂埋下安全隱患。其次，我們發現除接管法蘭角焊縫本身質量差外，該車的閥門操作箱出事前基本上是搖搖晃晃，接管與操作箱之間的固定支承已完全脫落，且未加以固定，使液相接管理長期處于懸臂狀態，遇上路況不佳時，易產生強烈的振動，法蘭角焊縫在交變應力的作用下，在上述薄弱環節（補焊處）再次撕裂，產生液化石油氣泄漏。再者，緊急切斷閥的鋼絲線此前已被拉斷，但是用戶未及時修復，只是用線將扳手綁住并加以固定。這就造成緊急切斷閥長期處于開啟狀態，發生液化石油氣泄漏和無法動作，密封面不能密封，造成閥體無法關嚴。究其原因，主要是用戶疏于日常維護管理。上述三個環節，其實環環相扣，只要有一個環節相對嚴密，就不至于出現較大的泄漏事故。

                                         三軸液化氣體運輸車

　　原因四汽車罐車駕駛員和押運員在充裝完畢后，沒有及時檢查罐體底部氣、液相緊急切斷閥控制油缸頂軸或鋼絲繩是否真正回拉，也未確認氣、液相的緊急切斷閥是否真正處于關閉切斷狀態就開車。由于緊急切斷閥長期處于開啟狀態，液化石油氣發生泄漏時，緊急切斷閥近控、遠控制作系統失靈，達不到緊急切斷的作用。

                                 最小的液化氣體運輸車（5.5噸液化氣體運輸車）

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