【卡車之家 原創】根據GB7258規定，自2020年1月1日起所有新出廠的倉柵、欄板掛車均要強制安裝盤式制動器。可是盤式制動器到底是什么，它的性能是好還是壞？咱們今天就一起學習一下。

盤式制動器又稱碟剎，顧名思義是通過剎車卡鉗以及剎車碟片的作用力使車輛達到減速停車的制動系統。其主要結構由剎車卡鉗、分泵、剎車碟片組成，結構相較傳統鼓式剎車更加緊湊，制動響應更快。

傳統的鼓式制動器結構相對分散，配件較多，產生磨損后容易被人忽視從而造成隱性的安全隱患。

而盤式制動器整體部件更少，結構也相對簡單，即使出現問題，損壞的部件也便于維修，更加節約時間。

并且，鼓式剎車的制動力響應速度較慢，匹配EBS時無法充分的將它們的性能發揮出來。反觀盤式制動的響應速度要比鼓式制動快上很多，緊急制動時可以使ABS、EBS發揮最大性能，關鍵時刻救咱們卡友于水火。

熱量控制方面，盤式制動器得益于結構上的優勢，在散熱方面同樣強于鼓式制動器。

盤式制動器真的十全十美嗎？當然不是，雖然盤式制動器有著制動響應速度快，制動性能好、散熱快的優勢，但它的弊端也是不能忽略。

首先就是盤式制動器的強度，由于結構問題，它并沒有傳統的鼓式剎車強度高，這也就限制了盤式制動的使用環境以及運輸工況，總而言之就是盤式制動在例如超載這樣的極端使用環境中沒那么抗造。

其次，雖然盤式制動器的散熱很好，但是容熱率也相對較小，這帶來的直接問題就是盤式制動器在頻繁使用中升溫會很快。

打個比方，傳統的鼓式制動器因為容熱率較高，短時間頻繁使用幾次后依然能夠保持較好的剎車性能。而盤式制動在短時間頻繁使用幾次后，就會因發熱出現熱衰減，導致制動能力下降，帶來安全隱患。

說完了優缺點再來看價格，一根盤式制動車橋會比傳統的鼓式車橋貴4000--5000元左右，一臺掛車共有三根車橋加起來就是12000--15000元的成本增加。

再加上空氣懸架等配置，一臺掛車就要貴出將近4萬塊錢，這對于咱們卡友來說的確是一筆不小的花費。

不過雖然盤式制動的成本很高，但希望大家也不要談“盤”色變，只要咱們平時嚴格按照規定使用，盤式制動器還是要比傳統鼓式制動器更安全，更耐用。

這次我們主要對盤式制動器與傳統鼓式制動器的區別、盤式制動器的優劣勢以及價格進行了介紹。相信大家對盤式制動器也有了一個較為初步的了解。

目前，法規已經正式施行，盤式制動車型也會一步步走進咱們身邊。其實這不光是對于卡友們用車方面的改變，更是約束市場的一項舉措。隨著法規的越來越嚴格，我們貨運市場也將越發正規，在改變的過程中肯定會伴隨著一段陣痛，在這還是奉勸卡友們要保持樂觀心態，并加強自身對車輛的了解，真正做到知己知彼。

下期我們將會對盤式制動器的使用建議進行介紹，有購車打算或已經購買新車的卡友還請繼續留意卡車之家接下來的內容！（文/吳昊宸）

來源：卡車之家作者：吳昊宸

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