上半年，我國冷藏車市場增量十分可觀，冷藏車增長量約為18200臺，同比增長26.6%。其中，輕型冷藏車增長約11640臺，重型冷藏車增長約3750臺(含半掛車冷藏車約200臺)，中型冷藏車約810臺，客廂式冷藏車約2000臺。增長量從3月份開始攀升，5月份達到峰值。

從區域增長情況來看，華東地區占據首位，占全國總量的35%;從各車型的增長來看，輕型冷藏車增長最快，上半年同比增長48.48%。

我國冷鏈物流一直呈現區域發展不均衡的特性，華東、華南地區冷鏈需求旺盛，資源豐富，西北地區冷鏈發展薄弱，從上半年冷藏車增長情況來看，冷藏車區域增長特點與此基本一致，但以四川、重慶為代表的西南地區增速較往年有明顯提升，同比增長20%。

華東地區經濟發達，一直是我國冷鏈物流需求最為旺盛的區域，華東包含了蔬菜種植交易、肉類生產大省-山東;高端食品消費集中地-上海、杭州、南京等大型城市。上半年，華東地區冷藏車同比增長29%，繼續領跑全國，約占全國總量的35%。

具體到各省份的增長情況來看，山東、廣東、北京、河南、江蘇位居全五，其中山東上半年冷藏車增長量超過1500臺，以重型冷藏車為主;與山東類似，河南地區重型冷藏車占比同樣較高。從兩省的產業分布情況來看，山東、河南均屬于冷凍冷藏食品生產大省，大量肉類、蔬菜等產品從產地出發，運往上海、北京等消費城市，對于重型冷藏車需求旺盛。

從上半年增量冷藏車的車型來看，輕型冷藏車強勢增長，增速高達48.48%，重型冷藏車增量同樣可觀，增速達到23.95%，中型冷藏車則加速萎縮，持續出現負增長，增量下跌了近15個百分點，廣泛應用于醫藥、食品末端配送的客廂式冷藏車穩步增長，同比增長17.93%。

生鮮零售領域消費升級是推動我國冷鏈物流需求增加的重要因素，冷藏車車型占比的變化，同樣與此密切相關。

生鮮電商的快速發展以及新零售的出現，改變了生鮮產品的傳統流通模式，訂單碎片化趨勢增強，冷鏈末端配送需求明顯增加，拉動了輕型冷藏車的快速增長。另一方面，生鮮產品流通模式變化以及國家對道路運輸超載超限治理力度的加大，對重型冷藏車的增長也起到了重要的推動作用，為此，冷藏車的車型配比呈啞鈴型分布。

環境問題日益升溫促使我國機動車排放國標一升再升，2017年元月一日，國五標準正式實施，距離2020年國六標準實施也僅一年有余。

從2018年上半年已售冷藏車的排放標準情況來看，國五底盤占據主體，占比超過80%;另一方面，新能源冷藏車逐步走向市場應用，2018年上半年，全國新能源冷藏車增長128臺，而去年這一數據僅為17臺，同比增長高達653%。

回顧2017年全國新能源冷藏車增長情況會發現，從2017年下半年開始，新能源冷藏車銷量呈倍速增長，全年增長量為637臺。

地方性新能源汽車政策是影響新能源冷藏車產銷量的根本因素，從全國范圍來看，上海、深圳、成都、西安等城市先后發布新能源汽車利好政策，在購車補貼、路權方面給予了新能源車輛大力支持。為此，從2017年新能源冷藏車增量的區域分布可以看到，上海、深圳、成都三市新能源冷藏車合計增加507臺，占全國總量的79.6%。

隨著國六標準實施日期的臨近，貨運車輛主機廠商面臨全面的技術升級，必將推高車輛購置成本，中低端車型在國六階段的成本提升明顯，這將進一步推高新能源汽車在中低端車型中的滲透率，城市配送車輛特別是特定場景應用的貨運車輛的新能源化趨勢將更加明顯。

來源：中物聯冷鏈委

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