【卡車之家 約稿】老司機的福利來了，我聽經常聽老司機講，我們的車也沒有什么大毛病，一般除了保養就是不燒尿素了。

我看到過十個車有七八個可能都會有排放燈亮的情況，亮就亮了吧，關鍵是不燒尿素，一不燒尿素車都沒力，走不動。

現在我們將通過兩篇文章，把錫柴發動機的兩種后處理系統的工作原理，常見故障及解決方法給大家介紹一下。這兩種后處理系統分別是自主氣驅系統和博士尿素泵系統。先從解放的自主氣驅系統開始吧，這一款配的發動機比較少一點，后處理系統中的配件也少，也相對容易一點。

首先我們來看下原理圖：

原理介紹：在我們啟動車輛之后，氣驅SCR后處理系統工作時，進氣閥打開，排氣閥關閉。氣體從空壓器出來進入儲氣筒后，再從儲氣筒出來通過空氣濾器和進氣閥，進入尿素罐中，將尿素溶液以一定的壓力送到噴嘴。ECU根據發動機當前狀態，計算出當前所需要的尿素量，向噴嘴發出噴射指令，噴嘴電磁閥開啟，將計量的尿素噴入排氣流中，與尾氣氮氧化合物發生反應以實現凈化尾氣的目的。停機時，排氣閥打開，進氣閥關閉，進行排氣泄壓。

▎主要零部件及其作用

知道了原理后，我們來介紹一下單個零件的作用：

1.空氣濾清器：凈化空氣的作用；

2.進氣閥：用于控制系統充氣建立壓力，在充氣時候打開，排氣時候關閉，是常閉型電磁閥；

3.排氣閥：也是常閉型電磁閥，和進氣閥作用相反，充氣是閉合排氣時打開，用于控制系統泄壓時使用。

4.尿素罐：用鋁合金制作，主要是保存壓力，把尿素通過氣壓作用送到噴嘴；

5.噴嘴：由電腦版控制噴嘴電磁閥，使噴嘴打開噴射尿素，達到處理尾氣作用。

6.氮氧化物傳感器：主要用來檢測發動機尾氣排放NOx濃度，判斷其濃度是否超限，同時也為診斷催化器是否老化，拆除等故障作為依據。

7.排氣溫度傳感器：主要用來控制NOx的露點檢測，尿素噴射的控制，噴射量的修正。說白了，就是達到尾氣排放溫度達到200度以上了再開始噴射尿素，同時也可以根據溫度值來控制噴嘴噴射尿素量的多少。

▎常見的故障和解決方法

首先是檢查排放故障燈是否亮起來，動力是否足，也可能燒尿素也可能不燒。

黃色燈即為排放燈

如果僅僅是排放燈亮，動力無影響，可以不用管。因為排放超標例如尿素質量不達標，就會量排放燈。

另外一種是排放故障燈亮，車輛沒力，不燒尿素。這個問題是必須要檢查的，噴嘴堵塞和保險絲熔斷這兩個是簡單的問題我們可以自己來檢查；但是電磁閥損壞，氮氧傳感器和溫度傳感器等配件損壞這種情況，只有到服務站用電腦檢查。

氣驅系統比較簡單，配件也相對較少，卡友只需要注意不要隨意拔插保險和使用質量太差的尿素造成噴嘴堵塞就可以了。我們在本文開篇提到的這一款一汽自主研發的FCRI自主集成電控共軌系統及自主ECU的CA6DM2型、CA6DM3型發動機后處理系統已經達到國五排放技術要求，理論上升級后可以達到國六標準，這一點還是值得我們國人驕傲的。

▎寫在最后

通過對這款發動機氣驅后處理的介紹，想必大家再遇到車輛不燒尿素的時候就有了些門目，在下一篇會給大家介紹，錫柴CA6DM2發動機安裝系統最多的、博世尿素泵后處理系統，希望大家更加關注。

附：SCR：選擇性催化還原技術（SCR）是針對柴油車尾氣排放中NOx的一項處理工藝，即在催化劑的作用下，噴入還原劑氨或尿素，把尾氣中的NOx還原成N2和H2O。這個催化劑就是我們平時看消聲器里的三元催化劑。（文/卡車之家特約作者：翟鑫）

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