【卡車之家 原創】縱觀過去十年，中國重卡行業前五家的企業始終不變，前十中也只有成都大運在2011年取代了湖北三環。但在市場占有率方面，卻有了較大的變化，原先層次鮮明的三大梯隊正在向五大五小兩大集團轉變，歐曼、陜汽憑借這幾年來良好的發展勢頭，逐步向前三靠攏。

●  從三梯隊向兩大陣營轉變 陜汽福田有望挑戰前三企業

從2007年到2011年，國內重卡格局一致呈現出三階梯的狀態

而從2012年起，隨著陜汽福田市占率的提升，三梯隊向兩大集團轉變

從2007年到2011年的五年里，中國重卡行業呈現出三個層次鮮明的梯隊。解放、東風、重汽牢牢得占據著前三的位置，對第二梯隊的陜汽和福田保持著年銷量3萬以上的優勢。第二梯隊又對第三梯隊的上依紅、北奔、江淮、華菱、大運、三環等車企保持著2-3萬的銷量優勢。（重卡指的是設計總質量大于14噸的卡車）

不過在2010年的銷量爆炸過去后，前三家企業的銷量出現了大幅的下滑，幅度明顯高于陜汽和福田。從2012年到2016年，重卡格局開始從三梯隊向五大五小兩大集團轉變，這表明重卡行業的集中度正在提高，強者恒強將會改變未來的市場格局，而原第二梯隊的陜汽福田與前三名老大哥之間的差距逐步縮小，并有了挑戰他們的趨勢。

●  中國重卡行業密集度高 前五企業包攬了總銷量的80%

2007-2011年中國重卡銷量十強企業

2012-2016年中國重卡銷量十強企業

從上表中我們可以發現，業內排名前五的企業占據了整個重卡市場80%左右的份額，前十的企業更是占據了95%以上的份額。汽車工業是一個很看重規模效益的行業，更大的產銷量意味著更低的成本，同樣的，低產銷也就意味著更高的成本，而且行業對于基礎設施和售后網絡的建設要求高（初期投入高），用戶對于新車型的接受度也較低（回報見效慢），一般都會對新產品觀望幾年后才會下決心買車。以上種種原因導致了新品牌很難在這個市場中站穩腳跟，所以這十年來重卡行業的整體格局才能保持相對穩定。

●  重汽、東風、解放長期占據前三 排名變化受政策和產能影響頗大

中國重卡銷量前五企業的市占率變化

過去十年中，重卡市場每年的銷量冠軍幾經易手，2007-2008年的中國重汽是銷量冠軍，2009-2010年則是一汽解放斬獲頭名，2011-2015年東風連續占據了五年重卡銷量頭名的位置，而最近的2016年則是一汽解放重奪桂冠，這一年解放的重卡銷量有了一個爆炸性的提升，較2015年增長了82%。

從總體上來說，中國重卡市場競爭結構較為穩定，幾次較大份額變動均來自于政策擾動與產能限制。2008年國III排放升級，重汽憑借較為便宜EGR技術在08年下半年份額一度逼近40%。但因技術壁壘不高，在發動機廠普遍采用EGR后重汽的份額優勢很快消失。

2010年重卡市場井噴，大部分整車廠商產能均達到飽和，產能較大的一汽解放市場份額上升，在2011年重卡市場開始下滑后一汽的份額優勢消失。

2011年開始治超法規趨嚴下，牽引車輕量化優勢較大的東風汽車、福田汽車份額上升，但這種趨勢同樣在其他廠商的輕量化車型出現后逐漸減弱。另外，東風在2011-2015年能保持重卡銷量頭名的位置，主要還是因為它在載貨車和改裝車領域的優勢。

2016年受921新規的影響，出現用戶換車潮，其中又以牽引車受政策影響最大，銷量也最高。2016年車市能出現如此大幅度的上漲主要就是因為重卡銷量的提升，而解放在牽引車領域一直保有優勢，受此影響，去年解放成功奪取銷量冠軍。

●  江淮大運持續增長 紅巖華菱相對平穩

這十年中，大運是唯一一家新入前十的重卡企業，他從2011年開始取代了湖北三環的位置。根據上表數據，江淮和大運的重卡在這十年里總體處于上升狀態，而北奔的下滑則比較明顯，華菱和上依紅的市占率相對保持平穩。

這十年中的不管是重卡總銷量的變化還是市場份額的變化，受政策的影響都十分大。不過從市場經濟的角度考慮，重卡銷量受鐵路與物流效率提升的影響，已經很難出現大幅上漲的情況。從行業結構來看，陜汽近幾年的表現亮眼，很可能挑戰前三的位置，而江淮重卡則是較有希望進入前五的品牌。

至于解放、東風、重汽為何能長期占據前三，他們的優勢各在哪里？陜汽、福田為何能突破第二梯隊，挑戰老大哥？江淮憑什么能跑贏行業增速？這些問題，我將在之后，詳細解讀廠家十年變革的文章中一一回答。（圖/文 鐘丹軍）

分享：