【卡車之家 原創】說到汽車的懸掛方式，民用車裝車量較大的無非就是板簧懸掛以及空氣懸掛。在隨著技術發展，空氣懸掛幾乎成了當下高端重卡的身份銘牌之一。當然，任何技術都有優勢和劣勢，空氣懸掛依然如此。

下面，筆者匯總了一些空氣懸掛的優劣勢，以便大家參照。

●  6X2R/6X4 空氣懸掛結構

6X4后橋非提升空氣懸掛結構

目前市面上配置的空氣懸掛車型主要分為后橋可提升的6X2R型和后橋不能提升的6X4車型。后橋的區別主要在于帶提升橋的車型多了一個可供提升空氣懸掛。當然，也有部分車型采用的拖拽臂+氣囊的后橋結構。

后橋可提升空氣懸掛結構

空氣懸架控制系統都由ECAS控制，即電子控制空氣懸架系統。用戶通過操作遙控器，實現空氣懸架的高度調節、提升橋的升降。

空氣懸架的工作原理，就是通過壓縮機向氣囊內充滿壓縮空氣，利用控制系統控制氣囊的充放氣，來實現車輛的承載和高度的調節。

●  五大優勢 空氣懸掛

顛簸幅度小：通過空氣彈簧的調節可以保證車箱高度恒定，并且能夠減小來自地面的顛簸，有利于保護貨物的安全。

快速裝卸貨：裝卸貨時車輛底盤高度會隨著貨物裝載量增加而降低，空氣懸掛可以實時調節底盤高度，并且可以設定兩個記憶高度，在裝卸貨時尤其有用。而且在快速甩掛方面也具備獨特的優勢。

重量輕：相比傳統的鋼板彈簧懸架要輕不少，這也是普通用戶關注空氣懸掛的一個重要原因，在目前記重收費的前提下空氣懸架的輕量化優勢明顯。

后橋可提升：對于車輛空載或者輕載的情況下，后橋可提升，一方面既可以減少輪胎的磨損，提升燃油經濟性。另一方面則是可以增加驅動橋的負荷（部分特定情況下使用）。

載貨體積增加：每輛全氣囊車型都會設定一個上下極限高度，以C7H全氣囊牽引車車輛為例，配備315/70R輪胎。車輛在正常高度時車架下翼面距地面680mm，車架最高高度為下翼面距地面820mm，車輛最低高度為車架下翼面距地面605mm。中間的高度差在特定條件下，可以多裝一部分貨物。

●  依然有缺點 關鍵看取舍

空載顛簸幅度大：據不少開氣囊懸掛車型的卡友稱，氣囊懸掛在空載時過顛簸路面，后橋跳動幅度略大，舒適度欠佳。

價格略貴：氣囊懸掛車型的價格也一直是制約其發展的原因，即使現目前廠家技術的進一步成熟和完善，價格成本依然是接近兩萬元左右。

對貨物噸位要求嚴格：空氣懸掛車輛對貨物噸位要求嚴格，裝貨時一定注意不要超載，超過車橋承載限度，支撐氣囊會自動放氣，造成車輛無法行駛。

需要提醒的是，車輛只有在空載和半載的情況下，可以提升后橋，一旦驅動橋軸核超過額定標準后，后橋就無法提升。

●  板簧懸掛 經濟實用

相比傳統的板簧懸掛來說，氣囊懸掛在一些方面的確存在獨到的優勢。但是在經濟性以及實用性方面，板簧懸掛仍然是目前的主流。除了成熟可靠的性能以外，板簧懸掛具備更大的承載潛力，在普貨運輸中板簧懸掛車橋適應性更強，在快遞物流等方面，氣囊懸掛的優勢也十分突出。

●  編后語：

空氣懸掛在實際使用中并非完美無缺，拋開價格因素不談，由于現在的政策在地方執行時并不太明朗，不少用戶在購車時可能或多或少會存在一些困惑。但是，從國外的的裝車率來看，氣囊懸掛始終是一種固然的發展趨勢，相信在未來隨著廠家技術的進一步成熟，價格的進一步降低，氣囊橋勢必會成為一種面向大眾的標配。（文/圖 茍祖勝）

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