以目前的冷藏牽引車為例，盡管前期投入較高，但其運費要比普通貨物運輸高出很多，不少卡友開始選擇從事冷藏運輸。那么目前常見的冷藏半掛車又有那些呢？他們又有這那些特點呢？

冷藏半掛車由于其載重量多，更能夠提高公路運輸的綜合經濟效益，一直是中長途冷鏈運輸中的主力軍。

按照結構來分的話，冷藏牽引車主要有廂式冷藏半掛車、和冷藏集裝箱半掛車，其中冷藏集裝箱半掛車還有用二手海運集裝箱改成的非正規冷藏半掛車。

●  冷藏集裝箱半掛車 機動靈活是主流

冷藏集裝箱半掛車，集裝箱平板或者骨架車上面放一個冷藏集裝箱，冷藏集裝箱一般都帶有獨立的制冷設備。是目前最為常見的冷藏半掛車。

和廂式冷藏半掛車相比，這種冷藏半掛車價格更具有優勢，同時冷藏集裝箱可拆卸，具有很高機動靈活性。但是這種由于有獨立車架，其整車自重利用系數不如前者。同時此種車型需要掛靠公司才能獲得營運證。

●  二手海柜改裝冷藏半掛車 價格低廉回本快

上世紀六十年代美國發明了集裝箱，世界貿易格局和模式產生了革命性的變化。由于集裝箱的歷史已經延續了近半個世紀，二手市場也非常繁榮。我國二手冷藏海運集裝箱的改裝在國內一些地方已經形成了較嚴密的產業鏈和規模。冷藏海運集裝箱體、冷機、聚氨酯板、廢金屬等等都大有用途。例如將海運冷藏集裝箱拼接改裝為陸運牽引車用的冷藏集裝箱。

和正規的冷藏集裝箱半掛車相比，海運集裝箱的改裝的冷藏貨廂價格非常低廉，回本快。同時可以方便加寬、加高超限改裝。由于海運集裝箱的特殊性，它是不受牌照、年審等法規限制的，甚至，他們還可以打著冷藏海運集裝箱的晃子，在路橋費等方面享受國家的優惠政策。

當然其缺點也是非常的明顯，它由二手冷藏集裝箱改裝而成，自重較重，保溫性能差，使用壽命短，油耗高，整車自重利用系數較低。制冷系統多為淘汰產品，制冷效果和穩定性較差。

●  廂式冷藏半掛車 高端高效價也高

廂式冷藏半掛車和冷藏集裝箱半掛車的其中一個區別就在于這種冷藏車沒有車架，整車重量更輕，同時整車還采用諸如鋁合金結構，氣囊懸掛、單胎等一系列輕量化措施，使得整車更輕更節油，整車自重利用系數高。但是其價格也較為昂貴。

例如2012年廣州車展上中集展出的14.6米鋁合金冷藏半掛車，自重僅為8噸。上裝冷藏箱體部分采用承載式箱體無大梁設計，下部承重主要靠高強鋼的橫梁，同時采用鋁合金箱體，底盤采用空氣懸掛且配備中集的PSI輪胎自動充氣系統，使得車輛更輕更安全。當然將近60萬元的售價也讓很多普通用戶望而卻步。(信息來源于：卡車之家）

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