盡管今年國內(nèi)多個(gè)城市不斷遭到霧霾天氣襲擊，但原定于7月1日實(shí)施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國、階段）》第四階段排放限值，如今卻再次被推遲。

卡車之家配圖

    對(duì)此，蓋世汽車網(wǎng)最新一期調(diào)查報(bào)告認(rèn)為，國四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的技術(shù)條件已具備，不應(yīng)再推遲，油品并非決定性因素，關(guān)鍵還是成本。同時(shí)，不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，國四標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施的時(shí)間或在2014年1月1日至7月1日間。

    據(jù)了解，達(dá)到國四標(biāo)準(zhǔn)的單車排放量將比國三減少30%左右，這說明盡快實(shí)施更高汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是遏制污染增長的有效途徑。但是原定于2011年1月1日實(shí)施的國四標(biāo)準(zhǔn)卻從一開始推遲到2012年1月1日后，再次推遲到2013年7月1日。如今7月即將結(jié)束，這意味著國四標(biāo)準(zhǔn)再度被推遲。

    對(duì)于國四標(biāo)準(zhǔn)未全面實(shí)施的原因，之前有觀點(diǎn)認(rèn)為是油品因素，但是接受調(diào)查的業(yè)內(nèi)人士指出，油品并非決定性因素，因?yàn)樵S多商用車使用國三的油同樣可以滿足國四的排放標(biāo)準(zhǔn)。

    據(jù)了解，環(huán)保部2010年7月開始正式審核國四排放的輕型柴油車以來，盡管不少本土品牌輕型商用車通過環(huán)保部核準(zhǔn)，但真正量產(chǎn)的車型較少。在今年7月的長春車展上，華晨金杯新上市的兩款高檔輕客，雖達(dá)到國四標(biāo)準(zhǔn)，但也均為汽油版。其他自主品牌輕型商用車企業(yè)也鮮有國四柴油車上市。

    “某些自主品牌輕型商用車企業(yè)，可能會(huì)在其高端車型上應(yīng)用柴油國四技術(shù)。”商用車專家楊再舜認(rèn)為，外資品牌或部分采用外資技術(shù)的本土品牌，可以實(shí)現(xiàn)全系車型全面升級(jí)至國四。如依維柯全系車型從今年7月1日以來已全部升級(jí)為國四排放標(biāo)準(zhǔn)，且是國四柴油車。

    業(yè)內(nèi)人士指出，關(guān)鍵問題還是成本問題，以及與此相關(guān)的企業(yè)銷量、市場份額和利潤問題。國四的實(shí)施將迫使本土商用車企業(yè)走向高端化，整個(gè)產(chǎn)業(yè)將因此升級(jí)。而本土商用車零部件供應(yīng)商沒能掌握國四的核心技術(shù)，本土商用車企業(yè)則似乎正努力延期產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

    盡管如此，國四和之后的國五都是不可避免的大趨勢，商用車企業(yè)，尤其本土品牌不應(yīng)再沉溺在之前較高的市場份額中裹足不前。