國(guó)內(nèi)卡車(chē)市場(chǎng)有著驚人的增長(zhǎng)，輕量化這個(gè)概念也被越來(lái)越多的提及，盡管?chē)?guó)外的卡車(chē)市場(chǎng)還沒(méi)有完全從金融危機(jī)的沖擊中恢復(fù)，但是他們?cè)谧非罂ㄜ?chē)節(jié)能減排的腳步卻沒(méi)有停歇。他們的目光也不僅僅放在牽引車(chē)上了，掛車(chē)也是他們改進(jìn)的重點(diǎn)。除了使用更輕更強(qiáng)的替代材料，新的結(jié)構(gòu)也能夠進(jìn)一步降低自重，小編在網(wǎng)上看到一組美國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)對(duì)掛車(chē)作出的一些改進(jìn)，讓我們一起來(lái)看一下吧。

●  應(yīng)用高科技塑料材料

塑料產(chǎn)品的輕量化應(yīng)用在國(guó)內(nèi)重卡身上也能看到，不過(guò)那基本都是對(duì)于駕駛室內(nèi)飾的改進(jìn)，這里要說(shuō)的高科技塑料，這是Wink Trailer掛車(chē)廠的最新作品，名字叫做“創(chuàng)新者”。掛車(chē)骨架仍采用全鋁材料，不過(guò)掛車(chē)兩側(cè)和底部則采用塑料面板代替了原來(lái)的鋁質(zhì)材料，這種塑料是一種超高強(qiáng)度聚乙烯(Ultra-high-molecular-weight polyethylene)，可以使受力更平均，同時(shí)也能有效降低車(chē)輛自重，一輛典型的39尺的自卸半掛車(chē)重量為10000磅（約4.5噸），比傳統(tǒng)的全鋁掛車(chē)要輕1000磅（約0.45噸）。

●  貨箱采用混合外形

East Manufacturing公司設(shè)計(jì)了一種鋁質(zhì)半掛自卸車(chē)，兩側(cè)是平板，而底座為半圓形結(jié)構(gòu)，這樣的設(shè)計(jì)使得底座就能比普通的掛車(chē)車(chē)要低7英尺（約17厘米），重心變得更低，在行駛時(shí)穩(wěn)定性更好。

這種半圓形的結(jié)構(gòu)的貨箱體積也要比普通貨箱大1.5m3，重量在9500至10000磅（約4.3-4.5噸）。該公司正在進(jìn)行測(cè)試以保證強(qiáng)度，并計(jì)劃在今年開(kāi)始進(jìn)行生產(chǎn)。

●  可轉(zhuǎn)向車(chē)橋

這種使用可轉(zhuǎn)向車(chē)橋的掛車(chē)是華盛頓奧林匹克半島上的小路行駛，路況較差，Western Trailers 制造的這種掛車(chē)采用“強(qiáng)制轉(zhuǎn)向”車(chē)橋，可提高車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎性能，提高了掛車(chē)在復(fù)雜路面的適應(yīng)性。

●  全負(fù)荷后橋

美國(guó)有很多這樣的半掛自卸，在貨箱全部舉升的情況下，后橋是和貨箱大梁一同舉升的，讓最后一軸的輪胎也將承受非常大的負(fù)荷，存在一定的危險(xiǎn)。

不過(guò)MAC公司的這個(gè)設(shè)計(jì)則可以保證掛車(chē)舉升的情況下輪胎依然著地，這樣可以保證車(chē)輛的穩(wěn)定性。由于貨廂沒(méi)有了主梁，這種半掛自卸車(chē)的自重反而要比帶有主梁的掛車(chē)輕2000磅（約0.9噸）。

●  車(chē)橋自動(dòng)升降

這是一家名叫Merritt公司生產(chǎn)的牲畜掛車(chē)，在前軸設(shè)有載重傳感器，另外還裝有可調(diào)整角度的支架和其他部件，可根據(jù)載重信號(hào)調(diào)整高度各軸高度以使負(fù)荷相等，減少對(duì)單個(gè)車(chē)軸輪胎的磨損，當(dāng)空載時(shí)則可以將部分車(chē)橋舉升，減少不必要的磨損。

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