冷藏車泛指用于運(yùn)輸易腐貨物的專業(yè)車輛，一類是保持先對低溫但不帶制冷裝置的保溫車，此類車輛僅具有高絕熱新能的圍護(hù)結(jié)構(gòu)；另一類是具有制冷裝置和絕熱的圍護(hù)結(jié)構(gòu)的冷藏車、本文中的低溫冷藏車特指后者，即可自主地是廂內(nèi)溫度降低到低溫狀態(tài)，且具有特殊隔熱結(jié)構(gòu)的車廂，主要用于冷凍貨物的運(yùn)輸。我國低溫冷藏車起步晚。最初是直接進(jìn)口，再到引進(jìn)國外技術(shù)，直到今天仍處于較低的發(fā)展水平。

新產(chǎn)品、新技術(shù)研究進(jìn)程緩慢

具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新技術(shù)可以帶動(dòng)冷藏車生產(chǎn)企業(yè)形成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，對企業(yè)的發(fā)展提供有力的技術(shù)支撐。然而，目前企業(yè)對新產(chǎn)品研發(fā)投入力度不夠，發(fā)展動(dòng)力不足。

機(jī)械制冷式冷藏車是我國低溫冷藏車的主流，其中車載制冷又是冷藏車的核心部件，也是主要利潤空間所在。當(dāng)前主要冷藏車生產(chǎn)企業(yè)又是采購其他企業(yè)的制冷機(jī)組，甚至是進(jìn)口機(jī)組，巨大的利潤被分割。冷板冷藏車、液氮噴淋冷藏車，液態(tài)CO2和干冰冷藏車技術(shù)均順應(yīng)國家環(huán)保的要求，但由于運(yùn)行成本和改裝費(fèi)用等因素，這些技術(shù)仍停留于一些科研院校的實(shí)驗(yàn)研究，技術(shù)成果轉(zhuǎn)化工作未見顯著成效。

國外低溫冷藏車技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，大量性能卓越、運(yùn)行可靠的冷藏車成功的投入實(shí)際運(yùn)營，美、日、德等發(fā)達(dá)國家該項(xiàng)技術(shù)代表世界先進(jìn)水平。我國低溫冷藏車起步晚，由于受到社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約，相關(guān)技術(shù)發(fā)展緩慢。近年來，隨著國家科技投入不斷加大，新型低溫冷藏車技術(shù)研究首先在各科研院校展開，發(fā)展態(tài)勢良好。

1、 CFD技術(shù)在冷藏車研究領(lǐng)域的應(yīng)用

計(jì)算流體力學(xué)（CFD）為冷藏車廂內(nèi)空氣流場和溫度場的模擬與優(yōu)化提供了強(qiáng)有力的工具，國外有學(xué)者曾開展這方面的研究（3），他應(yīng)用Fluent軟件的RSM模型對空氣流動(dòng)進(jìn)行數(shù)值模擬，并描述了不同風(fēng)道布置的流場和溫度特性，同事開展1:3.3的縮尺模型試驗(yàn)研究，結(jié)果表明RSM模型模擬結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)吻合那個(gè)木技術(shù)科改善良好。在國內(nèi)，劉敬輝等人采用CFD技術(shù)模擬風(fēng)幕技術(shù)對冷藏車性能的影響，并進(jìn)行了一種帶外吸風(fēng)風(fēng)幕的冷藏車性能的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。結(jié)果表明，風(fēng)幕技術(shù)科改善開門對廂內(nèi)溫度場的影響，有效減小溫度波動(dòng)。謝晶等人對冷藏庫內(nèi)氣體流場的設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化（4），模擬研究顯示整個(gè)冷庫流場存在一個(gè)中心大回流區(qū)、流場主流貼附邊界流動(dòng)和流場在拐彎處速度減小。吳小華等人對不同結(jié)構(gòu)形式的冰箱內(nèi)溫度場和流場采用SIMPLE算法進(jìn)行數(shù)值模擬，結(jié)果發(fā)現(xiàn)冷凍室在上，冷藏室在下的結(jié)構(gòu)具有更均勻的溫度場和流場分布，利于食品保存，且能降低消耗。

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