【中國鋁業網】“汽車輕量化”問題曾給日本汽車制造商帶來過不少困擾，而隨著美國、歐洲對汽車排放標準的嚴格控制，未來，汽車輕量化將逐漸成為一種主流趨勢。
　　
　　據預測，截至2015年，美國汽車制造商對鋁的需求量將提高3倍，而在此之后，很可能出現鋁板嚴重短缺的現象。目前，美國兩家最大的鋁板制造商Novelis Inc和Alcoa Inc正在斥資上億美元提高鋁板的產能。
　　
　　過去，為了使汽車更節油，作為鋼的替代品，鋁被汽車制造商廣泛地運用在發動機外殼、熱交換器和減震系統的零部件上，以達到減輕車身重量的目的。
　　
　　“目前制造商們將鋁用在了前車蓋、門以及前保險杠上，不出3年，就會有人推出用鋁板做車身的汽車來。”美國最大的鋁板制造商Alcoa Inc的市場總監Randall Scheps在接受采訪時表示。
　　
　　其實，在此之前，奧迪和奔馳已經在歐洲推出過鋁制車身的車型。
　　
　　目前，美國法律規定，截至2025年，汽車尾氣的排放標準為54.5mpg，對于用鋼板制造的車型來說，很難達到這個標準，尤其是受美國人鐘愛的大型皮卡和SUV。
　　
　　鋁板的重量大約是鋼板的三分之一，重量雖輕，但價格卻比鋼板貴得多。一般一磅生鋁的價格為90美分到1美元之間，大約是鋼板價格的2倍，而且鋁板在定型和切割上的難度都要比鋼板大些。
　　
　　問題盡管存在，但用鋁做車身的趨勢正在蓄積著。
　　
　　據Ducker Worldwide咨詢公司5月發布的消息稱，截至2015年，北美所生產的汽車的鋁含量將從目前的每輛車343磅上升到400磅。
　　
　　Ducker Worldwide公司總裁Richard Schultz介紹說，鋁車身被率先應用在皮卡上的可能性非常大，因為皮卡至少要“瘦身”800磅，才能達到2025年的尾氣排放標準。目前，通用公司就表示，其2013年下線的皮卡Silverado就將使用鋁制的前車蓋，這將至少使車身減輕25磅。
　　
　　除此之外，Richard Schultz表示，鋁制車身的應用將率先出現在高端車細分市場，因為只有在這個市場，增加的成本才比較容易被消化。舉例來說，奔馳剛剛推出的SL雙門跑車的車身就是鋁制的，據其供應商Novelis Inc公司透露，SL的車身重量因此減少了300磅。
　　
　　捷豹和奧迪也曾經推出過鋁制車身的車型，1999年上市的奧迪A2就是鋁制車身，盡管此后在2005年停產，但目前奧迪有重新推出A2的計劃。
　　
　　在鋁制車身的實驗道路上，歐洲的汽車制造商走在了前面，但隨著美國的“限期漸至”，所有汽車制造商將被迫考慮使用鋁制車身。
　　
　　Alcoa's的Schep表示，目前幾乎所有的美國汽車制造商都在考慮使用鋁車身的可能性。